Unsere Fahrzeuge

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Fahrzeugregister-Nr.: 98 80 3332 032-2 D-AKO
ex DB 332 032-2, ex 11 032 
Hersteller: A. Jung, Lokfabrik, Jungenthal; Fabrik-Nr. 13574
Baujahr: 1963
Leistung: 240 PS; Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

Das Fahrzeug wurde am 22.2.1963 vom Bundesbahn-Maschinenamt Fulda als Köf 11 032 abgenommen und war bis zu Ihrer Ausmusterung bei der DB am 30.8.1999 bei verschiedenen Dienststellen, zuletzt bei DB Cargo im Einsatz. Im Januar 2000 ging die Lok ins Eigentum des Hartsteinwerks Johannes Düro, Taben-Rodt (Saar) über und war hier fünf Jahre lang als Rangierlok tätig. Anschließend kam sie zur Kleinbahn Leeste und war danach in der Holzverladung im Raum Gießen im Einsatz.

Die Lok ist museal besonders interessant, da sie als eine der ersten Baureihe noch über die alten Loklaternen verfügt.

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Fahrzeugregister-Nr.: 98 80 3332 098-3 D-AKO; 
ex Köf 11 098; ex DB 332 098-3 
Hersteller: O&K 26336; Baujahr: 1963
Leistung: 240 PS; Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Letzte (DB-)Dienststelle: Bw Saarbrücken

Die Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe (Lg) III wurden bei der Deutschen Bundesbahn Ende der fünziger Jahre als Nachfolgebaureihe der Lg II geplant, um den gestiegenen Anforderungen gerecht zu werden. Aus den Prototypen BR 331 001 bis 003 (Köf 10) und 332 002, 005, 701, 702 und 801 entwickelte man die Vorserienloks der Baureihe 332 (Köf 11; 332 006 bis 036), die 1962/63 gebaut wurden. 332 098 gehört zur 1.Bauserie (332 037 bis 117, 901). Insgesamt wurden 317 Loks mit Kettenantrieb in Dienst gestellt. Die 332 weisen eine Vmax von 45 km/h auf. Im Jahre 2002 schied die letzte Lok dieser Baureihe bei der DB aus. 

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Fahrzeugregister-Nr.: 98 80 3332 312-8 D-AKO
ex DB 332 312-8, ex ESG 4
Hersteller: O&K 26427; Baujahr: 1966
Leistung: 240 PS; Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

Das Fahrzeug wurde am 7.4.1966 beim Bundesbahn-Maschinenamt Saarbrücken abgenommen und am 27.4.1966 beim Heimat-Bahnbetriebswerk Saarbrücken-Hbf in Dienst gestellt. Später war die Lok im Bw Trier und Bw Frankfurt/Main 2 beheimatet. Zuletzt war sie bei der Eisenbahn-Service-Gesellschaft, Rudersberg, im Bauzugdienst eingesetzt.

In 2017 haben wir die Lok wieder ins Saarland zurückgeholt. Inzwischen wurde sie auch äußerlich wieder in ihren Ursprungszustand zurückversetzt. Bei der OstertalBahn wird sie im Museumszugdienst eingesetzt.

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ex DB 323 694-0
Hersteller: A. Jung, Lokfabrik, Jungenthal, Fabrik-Nr. 13134 
Baujahr: 1959

Die Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe II wurden bei der Deutschen Reichbahn Gesellschaft (DRG) ab 1932 zur Beschleunigung des Güterverkehrs für den leichten Rangierdienst auf kleinen und mittleren Bahnhöfen und den Arbeitszugdienst entwickelt. Sie gehörten zu den „Pionieren“ der Dieseltraktion bei Eisenbahnfahrzeugen. Die Loks bewährten sich so gut, dass die DB nach dem Krieg weitere Fahrzeuge dieses Typs beschaffte und im Rangierdienst sowie vor Arbeits- und Übergabezügen einsetzte. Die letzten Loks der BR 323 wurden bei der DB bereits 1999 ausgemustert.
Bei der Ostertalbahn dient K^öf 6696 als Reservelok im Museumszug und wird im Rangierdienst im Bf Schwarzerden eingesetzt.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 9329 030-5 D-AKO;
ex DB 60 80 99 25 841-0 Wohn-Werkstattwagen ⁴⁸⁰ 
ex DB 50 80 23-11 285-9, ex (B3yge) 87 940 ⁷⁶¹ 
Reisezugwagen 2.Klasse- mit Gepäck-/Fahrradabteil  
Hersteller: AW Neuaubing
Baujahr: 1955

Im Rahmen des Umbauwagenprogramms beschaffte die Deutsche Bundesbahn in der Zeit von 1955 bis 1958 auch eine größere Anzahl von Wagen der 2.Klasse mit einem Gepäckraum. Der Gepäckraum kann durch die Fahrradständer bei den planmäßigen Museumsbahnfahrten der Ostertalbahn als zusätzliches Fahrradabteil dienen. Das Fahrgastabteil mit der vom Einstiegsraum aus zugänglichen Toilette verfügt über Sitzbänke aus Rohrkonstruktion und Kunstlederpolsterung der 2.Klasse mit 33 Sitzplätzen.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 2329 109-2 D-AKO; 
ex DB 60 80 99-26 341-0 Aufenthaltswagen⁴⁵⁴ 
Hersteller: AW Karlsruhe
Baujahr: 1958

Nach dem 2. Weltkrieg stieg der Bedarf an Reisezugwagen bei der Deutschen Bundesbahn stark an. Unter Verwendung und Veränderung der Untergestelle von mehreren Tausend alter Reisezugwaggons entstanden von 1954 bis 1958 sog. „Umbauwagen“. Durchgeführt wurde dieses Umbauprogramm in den AW Ludwigshafen, Limburg, Neuaubing, Hannover, Karlsruhe und Saarbrücken. 
Wagen 202 wurde aus dem zuletzt als Aufenthaltswagen⁴⁵⁴ genutzten 3yg-Wagen 
ex DB 60 80 99 - 26 341-0 als 2.Klasse-Wagen rekonstruiert. Der Waggon verfügt im Großraumabteil mit Kunstledersitzbänken über 62 Sitzplätze.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 2329 110-0 D-AKO
ex DB 60 80 99 - 26 342-8 Aufenthaltswagen⁴⁵⁴ 
Hersteller: AW Hannover  
Baujahr: 1957

Historisches Vorbild dieses Fahrzeuges ist der Speisewagen des Sonderzuges „Deutsche Weinstraße“. Der Umbau von acht 3yg-Wagen der Bauart 835 für den Sonderzug erfolgte 1967. Die Wagen dieses Sonderzuges waren einheitlich in der blau/beigen Sonderlackierung ausgeführt. Der Zug war im Bf Ludwigshafen beheimatet. Die Fahrzeuge wurden 1983 ausgemustert. Der Sonderzug kam wiederholt auch auf der Ostertalbahn zum Einsatz. So zum Beispiel am 15. Mai und 11. Juni 1978 als Sonderzug vom Ostertal nach Güls/Mosel. Der Zug am 15. Mai 1978 verkehrte zum Jubiläum "40 Jahre Ostertalbahn" als DB-Touristik-Sonderzug.

Unser Wagen ist mit 40 Plätzen an 10 Tischen ausgestattet und wird als Gesellschaftswagen insbesondere auch im Rahmen von Charterfahrten im Museumsug eingesetzt. Darüber hinaus ist der Wagen als Trauzimmer für das Standesamt Ottweiler zugelassen und kann somit im Rahmen einer Charterfahrt für Hochzeiten angemietet werden.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 2329 111-8 D-AKO
ex DB 61 718-3 Aufenthaltswagen⁴⁵⁴
Hersteller: unbekannt 
Baujahr: ab 1954

Dreiachsige Umbauwagen wurden als 3.Klasse-Wagen 1954/55 zu Beginn des Umbauprogramms der Deutschen Bundesbahn als C3yg-54 u.a. auch im AW Saarbrücken gebaut. Nachdem 1956 die 3.Wagenklasse bei der DB abgeschafft wurde, wurden diese Wagen als B3yg-54 geführt. 

Mit seinen Holzbänken ist der 3.Klasse-Wagen ein besonderer Blickfang unseres Museumszuges auf der Ostertalbahn. Er wurde aus einem zuletzt als Aufenthaltswagen genutzten Bauzugwagen rekonstruiert und erhielt im November 2002 wieder seine Zulassung als Reisezugwagen. Der Waggon verfügt über 60 Sitzplätze im Großraumabteil.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 2329 186-0 D-AKO
ex DB 60 80 99-26 343-6 Aufenthaltswagen⁴⁵⁴
Hersteller: AW Limburg
Baujahr: 1957

Der Wagen wurde als weiterer Gesellschaftswagen WG3yg fertiggestellt. Das Großraumabteil verfügt über 40 Sitzplätze an 10 Tischen, so dass mit dem Wagen 204 nun eine Kapazität für insgesamt 80 Personen in den beiden Gesellschaftswagen zur Verfügung steht.

Der Wagen wird als 1.Klasse-Waggon im Fahrzeugpark der Ostertalbahn geführt.

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Fahrzeugregister-Nr.: 75 80 2329 187-8 D-AKO
ex DB 60 80 99-25 482-3 Wohn-Schlafwagen⁴²⁷
Hersteller: AW Karlsruhe
Baujahr: 1958

Dieser Waggon ist das "Herz" unseres Zuges. In ihm sind das Buffet, die Küche, das Dienstabteil mit Zugführer-Arbeitsplatz, die Wasserversorgung und eine Toilette untergebracht. 

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Fahrzeugregister-Nr.: 27 80 1342 001-5 D-AKO
ex DB 40 80 945 6 112-8 Gerätewagen 
Hersteller: unbekannt 
Baujahr: ab 1955

Die Bauart Gls 205 entstand durch den Umbau von gedeckten Güterwagen der Gattung Gklm 191, die ab 1955 als Gms 54 gebaut wurden. Das Fahrzeug wurde später zum Gerätewagen 633 umgebaut und als Dienstwagen in den Bauzug übernommen.

Bei der Ostertalbahn wurde er farblich wieder in seinen Ursprungszustand zurückversetzt und wird als Personenzugbegleitwagen eingesetzt. Neben seiner Zweckbestimmung als Generatorwagen wird er auch zum Fahrradtransport genutzt.

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Hersteller: ROBEL 
Baujahr: 1977; ex DB Klv 53 0679-0

Ladegewicht 8.000 kg; Anhängelast 42 t;  
mit Meiller-Kran 3.000 kg 
Das Fz wurde am 14.12.1977 vom MA Saarbrücken abgenommen und gehörte seitdem zum Bw St. Wendel. 

Das Fahrzeug wird heute zusammen mit dem ursprünglich ebenfalls beim Bw St. Wendel beheimateten Anhäger vom Typ Kla 03 im Rahmen der baulichen Unterhaltung der Ostertalstrecke eingesetzt.

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Hersteller: Waggon Union GmbH, Berlin  
Baujahr: 1981 
ex DB Klv 53 0816-8

Ladegewicht 7.000 kg; Anhängelast 42 t;  
mit ATLAS-Kran 3.000 kg

Das Fz wurde am 30.03.1981 vom MA Saarbrücken abgenommen und gehörte bis 31.05.1989 zum Bw Saarbrücken 1 Bw Ast St. Wendel und ab 01.06.1989 zum Glb Homburg(S)

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Hersteller: Waggon Union, Berlin 
Baujahr: 1971
ex DB Kla 03 0289
Ladegewicht 10.000 kg 

Das Fahrzeug wurde am 15.12.1971 vom MA Saarbrücken abgenommen und gehörte seitdem zum Unterhaltungsbestand des Bw St. Wendel. Es wurde anlässlich der HU im Dezember 2016 mit einer neuen Ladefläche aus Tränenblechen ausgestattet und erhielt abnehmbare Rungen auf beiden Längsseiten.

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Hersteller: Schöma
Baujahr: 1973
ex DB Kla 03 0340
Ladegewicht 10.000 kg 

Das Fahrzeug ist am 9.4.1973 beim Bw St. Wendel abgenommen und in Betrieb genommen worden.

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ex 6220 Esn
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG; Fabr. Nr. 72824  
Baujahr: 1967
LüP: 13,95 m; Dienstgewicht: 24,4 t; Hg: 90 km/h

Die Turmtriebwagen der Baureihe 701 wurden aufgrund der positiven Erfahrungen mit Schienenbussen der Baureihe VT 95 bei der Deutschen Bundesbahn in den Jahren 1955 bis 1974 in 13 Bauserien mit insgesamt 167 Fahrzeugen beschafft. Davon wurden nur 15 von der Waggonfabrik Uerdingen, darunter 701 116, alle übrigen von WMD bzw. deren Nachfolgerin MBB gebaut.
Die Fahrzeuge wurden zum Bau und für Unterhaltungsarbeiten im elektrischen Streckennetz eingesetzt. Dafür befinden sich auf dem Dach eine höhen- und seitenverstellbare hydraulische Arbeitsbühne und ein Stromabnehmer zu Erdungszwecken und zur Spannungsmessung.

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Hersteller: Krupp-Ardelt Fabr. Nr. 206800  
Typ: EDK 732; Eigengewicht: 96 t
Baujahr: 1978; 
ex DB 97 82 46 001 17-3, ex 80 80 97 90 018-3 
Tragkraft: 45 t 
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h; bei Eigenfahrt: 5 km/h 
dieselhydraulischer Antrieb

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Hersteller: VEB Schwermaschinenbau S.M.Kirow, Leipzig 
Fabr. Nr. 1380098 (Kran-Nr. 98) 
Typ: EDK 300/5 
Baujahr: 1990; 
ex DB 97 82 310 0 217-8  
Tragkraft: 50 t  
dieselelektrischer Antrieb 
Letzte Dienststelle: Maschinenpool NL Karlsruhe
Das Fahrzeug befindet sich in Privateigentum.

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ex DB 60 80 99 - 25 483-1

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Küchen- und Lagerwagen genutzt.

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ex DB 60 80 99 24 887-4 
Letzte Heimatdienststelle: Gleisbauhof Homburg (Saar)

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Ausstellungswagen genutzt.
 

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ex DB 75 123-0; ex DB 60 80 99-25 916-0
Letzte Heimatdienststelle: Gleisbauhof Homburg (Saar)

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Aufenthalts- und Kinowagen genutzt.

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ex DB 60 80 99 - 25 324-7 Wohn-Werkstattwagen 
Hersteller: AW Limburg
Baujahr: 1958
Letzter Heimatbahnhof: Bw Saarbrücken 3

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Ausstellungswagen genutzt.

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ex DB 60 80 99-25 386-6 
Letzter Heimatbahnhof: Bw Saarbrücken 3

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Werkstattwagen genutzt.

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ex DB 60 80 99-29 378-9

Durch seine frühere Funktion als Küchenbeiwagen, verfügt das Fahrzeug über ein isoliertes Abteil. Bei der Ostertalbahn wird dieses Fahrzeug für die Aufbewahrung von frostempfindlichen Material verwendet.

Lesen Sie hier wie das Fahrzeug früher aussah und anschließend bei der Ostertalbahn aufgearbeitet wurde.

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ex DB 61 724-1
ex DB 40 80 94 55 815-7
Letzter Heimatbahnhof: Hanau Nord

Das Fahrzeug wird bei der Ostertalbahn als Lackier- und Lagerwagen verwendet.

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Hersteller: Waggonfabrik Gebr. Lüttgens, Saarbrücken-Burbach  
Baujahr: 1955; LüP: 10,6 m
ex DB 61 726-7

Dieser Waggon stellt einen Teil saarländischer Eisenbahngeschichte dar: 1955 in Saarbrücken-Burbach gebaut wurde er als Gms 55 an die Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) geliefert. Die Waggonfabrik Gebr. Lüttgens in Burbach entstand 1871. Sie produzierte vor allem Eisenbahngüterwagen und beschäftigte zeitweise bis zu 300 Arbeiter. Im Jahre 1957 wurde er von der Deutschen Bundesbahn übernommen und Mitte der 60er Jahre in die Bauart Gs 206 umgezeichnet.

Anfang der 80er Jahre erfolgte der Umbau in einen Werkstattwagen des Gleisbauzuges. Dementsprechend wird er bei der Ostertalbahn heute als Werkstatt genutzt.

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ex DB 40 80 945 5 590-6  
Gedeckter Güterwagen auf Basis eines Gklms 207.

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(mit Bremserbühne)
ex DB 75 044-8 

Auch diese ab 1958 an die Deutsche Bundesbahn gelieferten Fahrzeuge dienen vor allem zur Beförderung von Fahrzeugen und Gütern mit großem Raumbedarf. Die sechs Seitenwandklappen und die beiden Stirnwandklappen sind aus Stahlblech gefertigt. Das Geländer des Bremserstandes ist umklappbar ausgeführt.

Der Wagen wurde bei der Ostertalbahn wieder aufgearbeitet und in der gelben Farbe der Bahndienstwagen lackiert.

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ex DB 40 80 945 0 016-7 
Eigengewicht: 10.400 kg; LüP: 10,0 m
Gedeckter Güterwagen Gs

Der Wagen wird bei der Ostertalbahn als Lagerwagen genutzt.

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ex 23 88 6450 063-8 (Belgien)
Baujahr: 1968

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ex DB 75 814-4; ex DB 21 80 23 30 126-8
Eigengewicht: 13.710 kg; LüP: 14,0 m

Die gedeckten Güterwagen der Sonderbauart Hbcs 300 entsprechen in ihren Hauptmaßen weitgehend den gedeckten Güterwagen der Regelbauart 254. Das besondere bauliche Merkmal dieser Wagen sind jedoch die bis zum Dachaufsatz reichenden dreiflügeligen Türen in den Stirnwänden. Diese erlauben ein problemloses Beladen der Waggons auch mit langen und sperrigen Gütern.

Ehem. Bahnhofswagen des Bf Pirmasens Hbf

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Eigengewicht: 11.300 kg; LüP: 10,6 m
ex DB 75 810-2

Ehemaliger Bahnhofswagen des Bf Pirmasens.

Die Bauart Gls 205 entstand durch den Umbau von gedeckten Güterwagen der Gattung Gklm 191, die ab 1955 als Gms 54 gebaut wurden. 

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ex DB 75 067-9
Eigengewicht: 12.300 kg; LüP: 12,5 m

Die Fahrzeuge der Bauart 245 bilden mit rund 13.000 Wagen (gebaut 1953 bis 1960) die größte Gruppe der zweiachsigen gedeckten Güterwagen. Ab 1953 sind die Wagen zunächst mit Bretterbekleidung, ab 1954 dann mit Plattenbekleidung aus unverdichteten Kunstharzholzplatten gebaut worden. Das Dachgerippe wird von den Dachrahmen und 13 Spriegeln gebildet und mit 1,3 mm starken Aluminiumplatten auf einer Holzverschalung von 20 mm bekleidet. 1994 gelangten noch 1.460 Wagen zur DB AG.
Die letzten Wagen dieser Baureihe wurden bei der DB AG bis Ende 2000 ausgemustert.
Ehemaliger Bahnhofswagen des Bw Saarbrücken 2 / R.Gr.

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ex DB 75 065-3; ex DB 21 80 233 0 396-7
Eigengewicht: 13.710 kg; LüP: 14,0 m

Die gedeckten Güterwagen der Sonderbauart Hbcs 300 entsprechen in ihren Hauptmaßen weitgehend den gedeckten Güterwagen der Regelbauart 254. Das besondere bauliche Merkmal dieser Wagen sind jedoch die bis zum Dachaufsatz reichenden dreiflügeligen Türen in den Stirnwänden. Diese erlauben ein problemloses Beladen der Waggons auch mit langen und sperrigen Gütern.

Ehemaliger Bahnhofswagen des Bw Saarbrücken 2

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ex DB 75 068-7; ex DB 21 80 141 1 763-2
Eigengewicht: 11.940 kg; LüP: 12,5 m

Die Fahrzeuge der Bauart 245 bilden mit rund 13.000 Wagen (gebaut 1953 bis 1960) die größte Gruppe der zweiachsigen gedeckten Güterwagen. Ab 1953 sind die Wagen zunächst mit Bretterbekleidung, ab 1954 dann mit Plattenbekleidung aus unverdichteten Kunstharzholzplatten gebaut worden. Das Dachgerippe wird von den Dachrahmen und 13 Spriegeln gebildet und mit 1,3 mm starken Aluminiumplatten auf einer Holzverschalung von 20 mm bekleidet. 1994 gelangten noch 1.460 Wagen zur DB AG.
Die letzten Wagen dieser Baureihe wurden bei der DB AG bis Ende 2000 ausgemustert.
Ehemaliger Bahnhofswagen des Bw Saarbrücken 2.

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Hersteller: Siegener Eisenbahnbedarf GmbH (SEAG)
Baujahr: 1968
Fabr.-Nr. 52609
ex 23 85 071 5 485-0 CH
Eigengewicht: 14.500 kg
LüP: 14,82 m

Der Wagen entspricht weitgehend den Fahrzeugen der Baureihe Tbis⁸⁶⁹ Bauform A der Deutschen Bundesbahn, die ab 1966 als Klmmgks gebaut wurden. Diese verfügen über ein zweiteiliges Schiebedach und zwei Schiebetüren auf jeder Fahrzeugseite. Sie weisen keine Handbremse auf und das Dach wird über Handräder an einer Stirnseite geöffnet. Im Gegensatz hierzu ist dieser Wagen, der in der Schweiz eingesetzt war, mit eine Bremserbühne ausgestattet und das Dach kann über Handräder auf der Längsseite geöffnet werden.

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ex 21 80 2469 050-3
Eigengewicht: 15.020 kg
LüP: 15,5 m

Die Fahrzeuge der Baureihe Hbbins³⁰⁶ werden seit 1984 gebaut und zeichnen sich vor allem durch die zwei Aluminium-Schiebewände auf jeder Fahrzeuglängsseite aus. Diese können von den Stirnseiten parallel zum Wagenkasten abwechselnd auf einer Breite von jeweils ca. 7m geöffnet werden und erlauben somit ein einfaches Beladen des Fahrzeugs. Durch den Verzicht auf Trennwänden wird der Stauraum noch einmal vergrößert.

Das Fahrzeug erreichte die Ostertalbahn im Tausch gegen Wagen 314, ein Güterwagen mit Bremserbühne der Bauart Gs²¹².

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Hersteller: AHLMANN Maschinenbau 
Typ: AS 10
Baujahr: 1990
Hg: 20 km/h

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Nebenfahrzeug-Nummer: Klv 97 51 54 505 6-9 
Hersteller / Typ: ATLAS 1602 EK-ZW 
Typ: 1602 EK-ZW
Baujahr: 1986

Zweiwegefahrzeug für wahlweisen Betrieb auf öffentlichen Straßen und Schienen; ausgerüstet mit hydraulisch absenkbaren Schienenspurrollen und mit je einer Rangierkupplung vorn und hinten.

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Rekonstruktion: 23.09.1965 - 19.10.1965
rekonstruiert aus: 52 2648
Hersteller: Henschel; Fabriknummer: 27826
Baujahr: 1944
Leistung: 1177 kW / 1600 PSi; Höchstgeschwindigkeit: 80km/h

Die Lokomotive stand nach ihrem Dienstende bis 2006 in Quedlinburg vor einem Hotel als Sockellok. Danach wurde sie von einem Privatmann erworben und in mehreren Teilen (Fahrwerk, Kessel, Führerhaus und Tender) per Tieflader nach Schwarzerden transportiert. Dort sollte sie ursprünglich als Ersatzteilspender für die Schwesterlok 52 8039-1 dienen. Aktuell wird die Lokomotive aufwändig abgeschliffen und optisch wieder auf den neusten Stand gebracht, um sie vor dem weiteren Verfall zu schützen.

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Die beiden Fahrzeuge befinden sich im Eigentum der IG Nationalparkbahn Hunsrück-Hochwald. Die Fahrzeuge wurde im September 2019 per Tieflader nach Schwarzerden transportiert und werden dort durch die IG wieder technisch und äußerlich aufgearbeitet.